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Actualización al sitio, 9 de mayo del 2008Opción de diseño de Gold Line seleccionada
Publicación del DEIS programada para este verano
Conel rotundo apoyo de la comunidad, los gobiernos locales y los
organismos reglamentarios, el equipo de Gold Line de RTD FasTracks ha
seleccionado la opción de diseño Directo al Este - ubicada directamente
al este de las vías férreas - la cual se incluirá en la Declaración
Borrador de Impacto Ambiental (DEIS). Como resultado de las
negociaciones con las vías férreas realizadas previamente este año, el
equipo de Gold Line evaluó cuatro opciones de diseño de alineación que
evitan el uso de una gran porción de terreno destinada a las vías
férreas entre Denver Union Station y Pecos Street, con el fin de
seleccionar una opción para ser evaluada en el DEIS.
El DEIS
incluirá el análisis ambiental integral y medidas de mitigación
propuestas para la Alternativa Preferida para el Gold Line. La
Alternativa Preferida propone el recorrido de trenes eléctricos
suburbanos desde Denver Union Station hasta Ward Road en Wheat Ridge y
cuenta con un total de siete estaciones. Además, la Alternativa
Preferida incluirá ahora dos opciones entre Denver Union Station y
Pecos Street: la primera en la alineación de las vías férreas, y la
segunda inmediatamente al este de la alineación de las vías férreas. Al
oeste de la estación Pecos, se propone que la alineación continúe en el
derecho al paso de las vías férreas.
La publicación del DEIS
se espera para este verano. Recomendaciones finales acerca de la
alineación y todos los demás elementos de la línea FasTracks se
realizarán en la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS), después
de que el público haya tenido la oportunidad de hacer comentarios sobre
el DEIS.
Siguientes pasos
El
DEIS se publicará este verano. Tras la publicación del DEIS, habrá un
periodo de comentarios públicos de 45 días. Después del periodo de
comentarios de 45 días (que incluye dos audiencias públicas), el RTD
preparará el FEIS, cuya publicación está programada para fines de 2008
o principios de 2009. Además de responder a todos los comentarios sobre
el DEIS, el FEIS incluirá análisis ambientales adicionales e ingeniería
y diseño más detallados del proyecto recomendado. El FEIS se presentará
ante la Administración Federal de Tránsito para su revisión, y su
aprobación se espera para la primavera del 2009. Se prevé que la
construcción del Gold Line comenzará en 2012 y que la línea abrirá al
público en 2016.
Ubicaciones de estaciones preferidas identificadas
Para
la preparación del DEIS, el equipo de Gold Line ha trabajado junto con
el público y los gobiernos locales para identificar las ubicaciones
preferidas para cinco de las siete estaciones de Gold Line.
El
año pasado, el equipo de Gold Line realizó varias sesiones de trabajo
para cada estación con el fin de tratar las opciones de estacionamiento
y plataforma y recopilar comentarios de la comunidad. Desde el otoño
pasado, el equipo de Gold Line había identificado ubicaciones
preferidas para las estaciones Sheridan, Arvada Ridge y Ward Road. Con
el apoyo del Condado de Adams y la Ciudad de Arvada, el equipo del
proyecto identificó recientemente ubicaciones preferidas para las
estaciones Olde Town y Federal.
Se seleccionó la opción de la
estación norte Olde Town debido a que ésta tiene acceso directo a la
plataforma de la estación, cuenta con un fuerte apoyo de la comunidad y
brinda una gran oportunidad de expansión de estacionamiento futuro.
Esta opción propone un lote de estacionamiento ubicado directamente al
sur de las vías férreas, al este de Vance Street y al norte de las
instalaciones existentes para estacionar y tomar el tren. Se seleccionó
la opción de la estación este Federal debido a que el Condado de Adams
señaló que la opción este apoya de mejor manera sus planes futuros.
Esta opción ubica la plataforma de la estación justo al este de Federal
Blvd. con estacionamiento directamente al norte de la plataforma.
El
equipo del proyecto evaluará dos opciones para la estación Pecos y tres
opciones para la estación 38th Avenue en el DEIS. Las ubicaciones
preferidas para ambas estaciones se identificarán antes de la
Declaración Final de Impacto Ambiental. Puede encontrar información
adicional y mapas de todas las opciones de estaciones haciendo clic en "About the Project" (Acerca del proyecto).
Talleres de diseño de estaciones comienzan este verano
Este
verano, los miembros del público tendrán la oportunidad de arremangarse
y ayudar al equipo de Gold Line a seleccionar temas y desarrollar
diseños preliminares para las siete estaciones del proyecto. Durante
los meses de agosto y septiembre se llevarán a cabo talleres de diseño
de estaciones para cada estación individual. Todos son bienvenidos para
participar en estas reuniones.
Enel transcurso del último año, el equipo de Gold Line realizó diversas
sesiones de trabajo para cada estación con el fin de recopilar
comentarios de la comunidad sobre la ubicación y zona de cobertura de
las plataformas y estacionamiento de las estaciones. Se determinaron
distribuciones de las estaciones para cinco de las siete estaciones. El
equipo de Gold Line seleccionará ubicaciones para las dos estaciones
restantes - Pecos y 38th - después de recopilar comentarios sobre la
Declaración Borrador de Impacto Ambiental (DEIS). Estas decisiones se
tomarán con anterioridad a los talleres de diseño.
"Estos
talleres nos ayudarán a garantizar que cada estación refleje el estilo
exclusivo del vecindario que la rodea mientras sigue formando parte de
una línea de tránsito cohesiva", expresó Liz Telford, encargada del
proyecto de Gold Line. "Estamos entusiasmados con la idea de continuar
con nuestra asociación con el público para hacer de cada estación de
Gold Line una parte de la estructura de su comunidad local".
Durante
los talleres, el equipo del proyecto presentará conceptos iniciales
para el tema y diseño de cada estación y brindará una descripción
general de los elementos de diseño de las estaciones que se pueden
personalizar. Dichos elementos - tales como máquinas expendedoras de
boletos y carteles de identificación de estaciones - guardarán
coherencia a lo largo de todos los corredores FasTracks. No obstante,
existen elementos que pueden ser exclusivos para cada corredor o
estación. Según el tema y la distribución de la estación, los elementos
tales como arquitectura paisajista, pavimento, cercado, cobertizos y
toldos pueden tener varias opciones disponibles. Los comentarios que se
realizan en estos talleres ayudarán a identificar las preferencias de
la comunidad para estos tipos de elementos de diseño.
Éste es
simplemente el primer paso en el proceso de diseño de estaciones. El
RTD utilizará los comentarios recopilados en los talleres de diseño de
estaciones para determinar planos de diseño preliminares. Estos planos
se perfeccionarán posteriormente durante el proceso de diseño final que
sigue la EIS, y es probable que los diseños evolucionen hasta la fase
de construcción.
Si está interesado en participar en un taller
de diseño de estaciones, puede suscribirse en nuestro sitio web
(www.rtdgoldline.com) haciendo clic en "Get Connected"
(Conéctese) o llamando al (303) 299-2000 y dejando un mensaje para el
equipo de Gold Line. El RTD lo notificará de las fechas y ubicaciones
específicas una vez que las reuniones estén programadas.
Actualización al sitio, 30 de enero del 2008
Tenemos una actualización sobre los avances realizados con respecto a la Declaración de Impacto Ambiental de Gold Line, y deseamos compartir los detalles de nuestros próximos talleres públicos, que se realizarán el 4 y el 6 de marzo.
Como quizás ya sabe, la Alternativa Preferida para Gold Line es que el corredor opere trenes eléctricos suburbanos (unidades múltiples de tracción eléctrica [Electrical Multiple Unit, EMU]) desde Denver Union Station hasta Ward Road en Wheat Ridge, en la servidumbre de paso de las líneas férreas BNSF/Union Pacific. Algunas partes de la Alternativa Preferida para Gold Line están ubicadas en propiedades de las líneas ferroviarias de Union Pacific (UP) y de BNSF. RTD ha estado negociando con ambas líneas ferroviarias acerca de las propiedades necesarias para el corredor Gold Line y otros corredores FasTracks.
Como parte de las negociaciones de RTD con la línea ferroviaria Union Pacific sobre FasTracks en todo el sistema, UP presentó recientemente a RTD un paquete de propiedades, incluidas partes de la alineación de Gold Line, que no eran asequibles desde el punto de vista económico. RTD aún está negociando con UP y prevé que en los próximos meses llegará a un acuerdo para comprar varias propiedades de UP para FasTracks (incluidas partes de la Alternativa Preferida para Gold Line).
Sin embargo, con el objeto de mantener los avances de la Declaración de Impacto Ambiental de Gold Line e inaugurar la línea en 2016, según lo programado, hemos decidido incluir una evaluación en el Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental (Draft Environmental Impact Statement, DEIS) de posibles mejoras en aquellas partes de la Alternativa Preferida en donde UP ha indicado que tiene mayor interés en determinar de qué manera la Alternativa Preferida para Gold Line se relacionaría con sus actuales o futuras operaciones. Entre esas áreas se incluyen aquellas entre la Denver Union Station y los depósitos ferroviarios, ubicadas entre 38th Avenue y Pecos.
En este momento, estamos trabajando para identificar posibles mejoras paralelas a la alineación de UP que parecen ser más viables y que causarían un impacto menor. Determinaremos las mejoras viables en febrero y luego las presentaremos al público, y recabaremos comentarios en los siguientes talleres públicos:
- Martes, 4 de marzo de 6:00 a 8:00 p.m., Arvada Center, 6901 Wadsworth Blvd. en Arvada
- Jueves, 6 de marzo de 6:00 a 8:00 p.m., Highlands Masonic Center, 3550 Federal Blvd. en Denver
Como hemos hecho durante todo el proceso de la Declaración de Impacto Ambiental, nuestro análisis de estas mejoras tendrá en cuenta los comentarios del gobierno, del público y de las entidades locales en hitos clave.
Esperamos verle en nuestros talleres públicos de marzo y seguir junto a usted mientras llevamos a cabo nuestros análisis y el diseño de Gold Line.
Boletín de Noticias de la línea Gold Line verano del 2007
Gold Line selecciona la alternativa del tren eléctrico suburbano
La Junta Directiva de RTD recientemente aceptó el tren eléctrico suburbano que operará en la alineación de las vías férreas BNSF/Union Pacific como la alternativa preferida para el Gold Line, lo que marcó el hito más importante hasta la fecha en la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS) de Gold Line. Esta decisión permite al equipo de Gold Line avanzar con un proceso de ingeniería más detallado y con el análisis ambiental necesario para obtener las aprobaciones federales, necesarias a fin de llevar a cabo el proyecto.La Junta Directiva de RTD también aceptó la recomendación del equipo de desestima la alternativa del tranvía para el Gold Line. Esta alternativa, que generó cierto interés en la comunidad, en especial en el noroeste de Denver, proponía un tranvía con un recorrido por calles locales que incluía 38th Avenue, Harlan Street y Ridge Road.
A principios de junio, el equipo del proyecto recomendó la selección de la alternativa del tren eléctrico suburbano y, el 26 y 27 de junio, organizó talleres públicos con el fin de recopilar comentarios del público acerca de la recomendación. Los comentarios recopilados del público, así como las opiniones recibidas de los gobiernos locales y de los organismos reglamentarios, revelaron un abrumador apoyo a la selección de la alternativa del tren eléctrico suburbano y a la desestimación de la alternativa del tranvía.
"Nuestro análisis reveló que el tren eléctrico suburbano que operará en la alineación de las vías férreas es el doble de rápido y, probablemente, atraiga un 50% más de pasajeros que la alternativa del tranvía", expresó Liz Telford, encargada del proyecto de Gold Line. "Los talleres públicos realizados en junio confirmaron que esta alternativa cuenta con el apoyo general de la comunidad, y nos complace designarla como la alternativa preferida para el Gold Line".
Como parte de su compromiso permanente con la comunidad, el equipo de Gold Line organizará talleres públicos el 23 y 24 de octubre para presentar las mejoras a la ingeniería/el diseño preliminares y un resumen de los impactos ambientales vinculado con la alternativa del tren eléctrico suburbano.
El análisis se resumirá en un Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental (Draft Environmental Impact Statement, DEIS), cuya fecha de finalización está programada para principios de 2008.
Próximas etapas del Gold Line
Ahora que el tren eléctrico suburbano que funcionará en la alineación de las vías férreas ha sido seleccionado como la alternativa preferida para el Gold Line, el equipo del proyecto destinará los próximos meses a llevar a cabo evaluaciones más detalladas con el objetivo de obtener las aprobaciones de la Administración Federal de Tránsito (Federal Transit Administration, FTA). El análisis completo se resumirá en un Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS), cuya fecha de comunicación está programada para principios de 2008.
La primera etapa consistirá en el desarrollo, por parte de los ingenieros de Gold Line,
de diseños de ingeniería más detallados del proyecto. Esta ingeniería perfeccionará ciertos temas como el diseño de las vías, la distribución de las estaciones y la ubicación de los estacionamientos y puentes.
Además, el equipo comenzará con lo que se conoce como ingeniería de valores preliminar para el Gold Line. La ingeniería de valores preliminar realiza una consideración general de las distintas formas de realizar el mismo proyecto, y brindar el mismo nivel de servicio, a un costo menor. Esto es importante para el Gold Line, ya que el costo proyectado más reciente muestra que el proyecto supera en aproximadamente $60 o $70 millones el presupuesto de $484 millones aprobado como parte de FasTracks.
El equipo de Gold Line también llevará a cabo estudios cuantitativos más detallados para identificar los posibles impactos vinculados con el proyecto propuesto. Existen 13 categorías diferentes de impactos que serán evaluados, incluidos los impactos sobre el medio social, tales como los distritos históricos y el flujo de tránsito, y los impactos sobre el medio natural, tales como los pantanos y la calidad del aire. En los casos donde se demuestre que los impactos exceden los límites permitidos, el equipo debe seguir un proceso de tres etapas.
"En primer lugar, buscamos formas de evitar el impacto", explica Terry Ruiter, planificador ambiental principal de Gold Line. "Si no podemos evitar el impacto, estudiamos las formas de minimizarlo. Si el impacto aún persiste, entonces estudiamos las formas de mitigarlo o atenuarlo".
El equipo presentará los resultados preliminares de su análisis de impactos ambientales durante la próxima serie de talleres públicos de Gold Line, que se llevarán a cabo el 23 y 24 de octubre. Además, el equipo de Gold Line convocará a equipos dedicados a resolver problemas específicos para discutir las formas de minimizar los posibles impactos y mantener el mismo nivel de servicio para el proyecto. Para inscribirse en estas sesiones de trabajo prácticas, llame al (303) 299-2000 o envíe un mensaje de correo electrónico a info@rtdgoldline.com.
Una vez publicada la Declaración de Impacto Ambiental, la FTA emitirá un documento con la decisión final sobre el Gold Line (prevista para fines de 2008) antes de que el equipo del proyecto pueda comenzar con el diseño definitivo y la construcción del proyecto. La finalización del Gold Line está programada para el año 2015.
Boletín de Noticias de la línea Gold Line primavera del 2007
Una mirada al futuro de Gold Line
Ahora que solo quedan dos alternativas en estudio para el proyecto FasTracks Gold Line de RTD, el equipo del proyecto está comenzando a optimizar las alternativas para obtener de ellas un mejor rendimiento o minimizar sus impactos. El equipo también llevará a cabo evaluaciones cada vez más detalladas de problemas tales como los beneficios e impactos ambientales, las ubicaciones de la estación general y el
estacionamiento, entre otros.
Durante la más reciente ronda de reuniones públicas a comienzos de febrero, el equipo de Gold Line recomendó mantener dos alternativas en
estudio. Una es la Unidad Eléctrica Múltiple (Electric Multiple Unit,
EMU): BN/UP, la cual es muy similar a lo que había sido originalmente
identificado en el plan de FasTracks. Utilizaría trenes eléctricos
(también conocidos como EMU) en el actual corredor de trenes de carga.
La segunda alternativa es el tranvía: Harlan, el cual utilizaría tranvías modernos en las vías arterias, incluidas la Avenida 38 y Harlan. Debido a costos excesivos, impactos sobre la propiedad y falta de apoyo de parte del público, las dos alternativas de trenes ligeros que se estaban evaluando para la Avenida 38 ya no se encuentran en estudio para Gold Line.
"Aún resta completar una gran cantidad de análisis para las dos alternativas restantes --dijo Liz Telford, gerente del proyecto de Gold Line--. Nuestro equipo ha trabajado mucho para refinar y mejorar la opción de trenes eléctricos y la opción de
tranvías".
Puesto que la alternativa de EMU: BN/UP funcionaría en un tramo existente de trenes de carga con derecho de preferencia, RTD debe garantizar acuerdos tanto con los trenes de BNSF como de UP. Las negociaciones están en curso y avanzan bien con Union Pacific.
BNSF exige a los proveedores de tránsito en toda la nación, incluido RTD, que les pague una indemnización por responsabilidad en caso de que se produzca un incidente en su tramo con derecho de preferencia. En su calidad de distrito especial establecido por la legislatura estatal, RTD no tiene autoridad legal para asumi ese tipo de responsabilidad.No obstante, al momento de esta publicación, RTD colaboraba activamente con los líderes en la legislatura estatal para elaborar un proyecto de ley que permitiría a RTD indemnizar a los ferrocarriles como BNSF ha exigido. Este proyecto de ley permitiría el progreso de las negociaciones con BNSF. A continuación, RTD buscaría establecer un fondo nacional de riesgo con otras agencias de tránsito.
Mientras tanto, el equipo del proyecto también investiga formas de mejorar el Tranvía: la alternativa de Harlan. Si bien el costo de esta alternativa es comparable al de EMU: BN/UP y se encuentra dentro del presupuesto de FasTracks, la alternativa del tranvía tiene un tiempo de viaje actual proyectado de 41 minutos y una cantidad de usuarios proyectada de 10,000 a 11,000 los días de semana. En comparación, la alternativa de EMU: BN/UP tiene un tiempo de viaje proyectado de 25 minutos y una cantidad de usuarios proyectada de 15,900 a 18,200 los días de semana.
Factores como la cantidad de usuarios y el tiempo de viaje son criterios fundamentales al decidir si un proyecto de tránsito reúne los requisitos para financiamiento federal. La alternativa EMU: BN/UP actualmente se desempeña a un nivel que la haría candidata probable para los fondos federales necesarios, pero posiblemente sea difícil que el Tranvía: la alternativa de Harlan reúna los requisitos necesarios, dados sus resultados actuales de desempeño.
"Actualmente se propone que la alternativa de tranvía comparta los carriles de viaje con el tráfico en la mayor parte de su ruta --dijo Telford--. Estamos evaluando opciones, como la prioridad de las señales de tránsito y el aumento del porcentaje de derecho de preferencia exclusivo a lo largo de la ruta, para ver si podemos mejorar la alternativa de tranvía a fin de hacerla más competitiva".
La fase actual de análisis de alternativas es el nivel número cuatro y final de evaluaciones antes de que se seleccione una alternativa preferida para someterla a ingeniería básica y evaluarla en la Declaración de Impacto Ambiental de Gold Line. El proceso comenzó en el verano de 2006 con más de 20 alternativas bajo consideración. Se fueron eliminando alternativas del estudio a medida que se completaron evaluaciones adicionales y se reunieron comentarios del público.
Se realizarán reuniones públicas adicionales cuando el equipo de Gold Line esté preparado para recomendar una alternativa preferida. Mientras tanto, los integrantes del público pueden participar, próximamente, en un Equipo de Análisis de Problemas a fin de involucrarse más en la planificación de plataformas de estación y en el estacionamiento. Si está interesado en inscribirse en un Equipo de Análisis de Problemas, puede hacerlo en www.rtdgoldline.com o dejando un mensaje en la Línea de Información de Gold Line: (303) 299-2000. Según lo programado, el Anteproyecto de Declaración de Impacto Ambiental se dará a conocer hacia fines de 2007, con una audiencia pública que tendrá lugar a comienzos de 2008.
Resumen de las alternativas
Se siguen estudiando dos alternativas para Gold Line: Unidad Eléctrica Múltiple (EMU): BN/UP y Tranvía: Harlan. Durante el proceso de Estudio del Impacto Ambiental (Environmental Impact Study, EIS), estas dos alternativas deben compararse con una alternativa de Cero Acción y una alternativa de Administración de Sistemas de Transporte (Transportation System Management, TSM). Cero Acción considera el efecto de no hacer nada con respecto al sistema actual de transporte, excepto por lo que ya se planificó y financió. La TSM evalúa el efecto de hacer mejoras de bajo costo, tales como extender, redirigir o mejorar el sistema de autobuses en el corredor.
| CERO ACCIÓN | ADMINISTRACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE (TSM) | EMU: BN/UP | TRANVÍA: HARLAN | |
| Descripción de la alternativa | No hay mejoras de importancia de infraestructura de tránsito en el área de estudio | La alternativa de "mejor autobús": mejoras de bajo costo al sistema de tránsito (por ejemplo, mejorar el servicio de autobuses) | Tren eléctrico en las vías de BNSF/UP con derecho de preferencia | Tranvía en las calles principales, incluida la Avenida 38 a Harlan |
| 2030 Duración del recorrido desde Ward Road a Denver Union Station | 52 minutos por automóvil o autobús | N/C | 25 minutos | 41 minutos |
| Cantidad de usuarios promedio en días de semana | N/C | N/C | 15,900 a 18,200 | 10,500 a 11,000 |
| Costo de capital | 1 a 2 % de aumento en costos de servicio por año | $5 a 10 millones en mejoras en el servicio de autobús Los gastos de capital adicionales ("park n Rides" [servicio de estacionamiento] y otros) podrían ser de $ 50 a $ 70 millones | $ 383 millones | $ 362 millones |
| Confiabilidad del servicio de tránsito | Baja: los autobuses sufrirían el impacto del mismo tránsito que los automóviles | Baja a mediana: los autobuses sufrirían el impacto del mismo tránsito que los automóviles; sin embargo, se tomarían medidas para aumentar la confiabilidad del servicio | Alta: funciona 100% en un derecho de preferencia exclusivo | Baja a mediana: funciona 20% en un derecho de preferencia exclusivo |
| Adquisiciones de propiedades Propiedades que deberían comprarse para implementar la alternativa | Ninguna | Podría haber algunas si se agregan park-n-Rides | 0-6 residenciales 15-20 comerciales 2.4 acres de parques | 0-6 residenciales 7-14 comerciales 0.2 acres de parques |
| Apoyo del público y de organismos Sobre la base de comentarios del público y de organismos recibidos hasta la fecha | Bajo | Bajo | Mayor | Mixto |
Boletín de Noticias de la línea Gold Line invierno del 2006
Las alternativas de Gold Line empiezan a verse más claramente
El futuro del proyecto FasTracks Gold Line del RTD se aclaró un poco este otoño cuando las alternativas en consideración se redujeron a cuatro.
Una de las alternativas, muy similar a las recomendaciones del Plan FasTracks, haría funcionar un tren electrificado en el derecho de vía ferroviaria Burlington Northern Santa Fe (BNSF)/Union Pacific. Las otras tres alternativas evaluarán el uso de un tren ligero o tranvías en las mismas calles que los automóviles.
Cambios a las alternativas
El equipo de Gold Line está refinando las cuatro alternativas para reducir al mínimo los impactos y aprovechar al máximo los beneficios para la movilidad y la comunidad. Actualmente estamos evaluando formas de integrar los trenes ligeros dentro del derecho de vía existente en las calles de la ciudad. Durante la próxima ronda de reuniones públicas se ofrecerán varias opciones para fines de consideración. Un potencial refinamiento tratará de reducir al mínimo la interrupción del tráfico en 38th Avenue. Aunque las presunciones anteriores eran que las alternativas de los trenes ligeros en las calles reducirían la 38thAvenue a un carril en cada dirección, el equipo está trabajando ahora con la ciudad y el condado de Denver para determinar formas de retener carriles de cuatro vías.
El equipo también está evaluando el potencial de reducir al mínimo los impactos a las propiedades ubicadas al oeste de Wadsworth Blvd. haciendo que los trenes ligeros continúen por el oeste de Ralston Road/58th Avenue hasta Kipling, y luego en dirección sur hasta Ridge Road. Estas opciones se están evaluando, además de la ruta de tren ligero en Olde Wadsworth/Ridge Road, y las rutas de tranvía que pasan en forma sinuosa por los vecindarios.
Evaluación en detalle
Las cuatro alternativas restantes ya han pasado por dos niveles de evaluación. Pasarán por una evaluación técnica más detallada entre este momento y principios de 2007 con sugerencias de la comunidad.
Esta tercera evaluación dará respuestas más detalladas a muchas preguntas incluyendo la cantidad de usuarios, consecuencias ambientales, formas de evitar los impactos a las propiedades, factibilidad de la ejecución de las alternativas y cálculos de costos más detallados. También será el primer vislumbre de otros criterios clave de evaluación tales como la demanda de estacionamiento en ubicaciones preliminares para las estaciones.
Incluso después de que se termine este nivel de evaluación, habrá una serie de detalles desconocidos hasta que seleccionemos la alternativa preferida y llevemos a cabo una obra de ingeniería preliminar de esta y, con toda probabilidad, de una segunda alternativa, a finales de 2007. La obra de ingeniería preliminar contribuirá a identificar y a determinar detalles tales como la ubicación y la cantidad de lugares de estacionamiento, ubicaciones precisas para las estaciones y medidas propuestas para mitigar los impactos. Las respuestas a una serie de preguntas surgirán poco a poco durante el proceso de planificación y diseño y durará hasta el momento del diseño final y la construcción.
Participe en la solución
El RTD está buscando miembros del público que se ofrezcan como voluntarios para participar en los grupos de trabajo llamados "Equipos concentrados en un tema" (Issue Focused Team, IFT) que identifiquen y aborden las cuestiones específicas del vecindario y ayuden a encontrar soluciones relacionadas con cada una de las alternativas de Gold Line. Los voluntarios trabajarán junto con los miembros del equipo del proyecto y el personal de la ciudad y el condado para encontrar soluciones a cuestiones específicas. Si desea trabajar como voluntario en el IFT, llame al (303) 299-2000 o apúntese por Internet en
. Boletín de Noticias de la línea Gold Line ontoño del 2006
Gold Line Se Prepara Para El Análisis Inicial
Después de finalizar la etapa de determinación del alcance de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) de Gold Line, el equipo de Gold Line RTD FasTracks ha comenzado ahora el análisis inicial de las alternativas para el corredor. Técnicamente conocida como Evaluación Conceptual de Alternativas, en esta fase se incluirán dos talleres públicos en los que el equipo del proyecto solicitará comentarios específicos sobre la evaluación inicial de las alternativas. Estos talleres están programados para el 4 y el 5 de octubre. "En estas reuniones se brindarán más detalles sobre las alternativas escogidas para evaluación -dijo Liz Telford, Gerente de Proyecto de RTD Gold Line-. Hemos comenzado el análisis preliminar de cada una de las alternativas para el corredor y resumiremos nuestros hallazgos iniciales durante las reuniones."
La Ley Nacional de Política Ambiental (National Environmental Policy Act, NEPA) exige que RTD lleve a cabo un análisis detallado de una gama razonable de alternativas de transporte que aborde las necesidades del corredor a fin de determinar sus posibles impactos. Esas necesidades se definen en la Declaración de Objetivo y Necesidades de Gold Line, el punto de referencia con respecto al cual se evaluarán todas las alternativas de la EIS.
Se presentaron cerca de 200 comentarios durante el período de determinación del alcance, que finalizó el 25 de septiembre. Además de aceptar comentarios en línea, por correo electrónico o postal, el equipo del proyecto se reunió con más de 300 personas en el corredor para presentar la EIS y recopilar los comentarios del público. Estos comentarios se emplearon para identificar la gama de alternativas y temas que deben evaluarse durante la EIS, los criterios utilizados para evaluar esas alternativas y la declaración de Objetivo y Necesidad del proyecto.
Los talleres públicos de octubre brindan una excelente oportunidad de obtener más información sobre las alternativas que se están evaluando y sobre la evaluación conceptual que se ha finalizado. De forma similar a los talleres públicos realizados el 22 y 23 de agosto, en estas reuniones habrá estaciones de exhibición con información detallada. También, el equipo del proyecto estará disponible para conversar sobre la evaluación inicial de las alternativas de Gold Line y recopilar sus comentarios.
El Público Hace Sus Comentarios Sobre Varios Temas Durante El Período De Determinación Del Alcance
El período de determinación del alcance de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) de Gold Line concluyó oficialmente el 25 de septiembre, y el público presentó más de 200 comentarios sobre todos los temas, desde lugares de estacionamiento hasta tránsito cómodamente accesible para los ciclistas.
Tal como lo exige la NEPA, una EIS debe comenzar con la fase de determinación del alcance. El equipo de Gold Line llevó a cabo un exhaustivo trabajo de comunicación con la comunidad a fin de identificar las inquietudes del público y explicar las actividades de planificación anteriores que se habían finalizado en el corredor. Las reuniones públicas de Gold Line con respecto a la determinación del alcance se llevaron a cabo el 22 y 23 de agosto de 2006, con una asistencia de más de 200 personas del público general en dos noches.
Si bien el público seguirá presentando sus comentarios a través de la EIS de Gold Line, durante el período de determinación del alcance se identificaron varios temas cuya gran importancia quedó demostrada. Desde inicios de septiembre, la alineación de Gold Line encabezó la lista como el tema de comentario público número 1, con algunas solicitudes de que RTD considerara una nueva ruta arterial para servir mejor al noroeste de Denver, pero también otras recomendaciones de que se conservara la alineación de la vía férrea BNSF/UP. El segundo tema más popular entre los comentarios del público fue el tipo de tecnología que se utilizará en el corredor y si será un tránsito férreo liviano o un tipo de vía ferroviaria para pasajeros, como las unidades múltiples de tracción eléctrica (Electrical Multiple Unit, EMU) o las unidades múltiples de tracción diesel (Diesel Multiple Unit, DMU). No se está considerando la tecnología de locomotoras convencionales. Los temas relacionados con las estaciones ocuparon el tercer lugar, seguidos de los comentarios generales sobre el sistema de FasTracks y los comentarios sobre el derecho de paso y/o la adquisición de propiedades, respectivamente.
Todos los comentarios recopilados durante la fase de determinación del alcance se utilizaron para ayudar a RTD a refinar y completar el alcance que se evaluará durante la EIS de Gold Line antes de profundizar en las evaluaciones durante la fase de Evaluación Conceptual de Alternativas.
